River To Success

L'industrie et la logistique Eurégionale, se caractérisent par une grande variété et une orientation internationale claire. Les tendances telles que l'augmentation des migrations de main-d'œuvre de production intensive vers l'Europe orientale et l'Asie apportent des coups durs à l'emploi régional. L'évolution sur le point de la rationalisation de la production et des parties de transfert ne semble pas être arrivée à une halte, au contraire. L'importance d'une infrastructure adéquate dans un tel secteur devient pour l'industrie manufacturière et la logistique moderne de plus en plus grande. Non seulement du point de vue de la liaison de l'industrie dans la région actuelle (ancre), mais aussi en vue d'attirer de nouvelles entreprises à potentiel dans la région et une bonne accessibilité de la région dans toutes les directions et pour tous les modes cruciaux.

Comme dit, la région se caractérise par la présence de flux de transport, tant par le trafic-région en cours (transit) que par le trafic dans la région générée par les sociétés existantes.
Le complex Eurégional, industriel et logistique, allant de la chimie à la logistique internationale et à l'automobile, apporte de nombreux grands flux de transport avec elle.
Le déroulement de ces flux par l'infrastructure de transport existant (route et rail) se développe de plus en plus difficilement. C'est pourquoi on recherche des possibilités, d'une part pour réduire le transport (par groupage et par la collaboration),et d'autre part pour mieux guider les flux de transport actuels par la création d'infrastructures nouvelles ou renouvelées.

Aussi les entreprises de la région sont bien conscientes des problèmes de circulation et se retrouvent, aux côtés des gouvernements et des organisations pour des solutions innovantes.
Dans ce contexte, le projet Fenix est créé. Fenix est supporté par les entreprises et les autorités de l'Eurégion et veut faire quelque chose de façon créative sur le flux dans la région. En outre, le projet offre aussi des possibilités de création de plus-value. En liant la logistique et l'industrie potentielle dans l'Eurégion, éventuellement complétée par de nouvelles infrastructures, des opportunités se créent, pour les entreprises et la région elle-même, pour développer et renforcer la position de la logistique et de l'industrie.

FENIX vise à améliorer l'infrastructure logistique afin que l'industrie, présente et éventuellement nouvelle dans la région du Limbourg (B) et du Sud-Limbourg (NL), une NRW avoisinante s'enracinera plus profondément et de préférence continuera à se développer. FENIX, par conséquent connait un but économique et social (emploi).

La réalisation d'une nouvelle liaison Est-Ouest entre la Belgique, les Pays-Bas et l'Allemagne (NRW), à travers de nombreuses liasons nord-sud, est centrale.

En outre, nous soumettons, par 2 études précédentes (2004 et 2005/2006), ainsi que 2 LOI (d'une partie privé en NRW et une en NL), que la faisabilité financière, technique, commerciale et environnementale est prouvé à la base. SNCB, Infrabel, ProRail et Ponts et Chaussées (Département Limbourg) ont également donné leurs coopérations à cette étude de faisabilité finale.

A cause de la croissance des volumes de frais (le gros flux), à l'augmentation des aspects d'environnements et de sécurité, le rôle de coordination des ministères en charge devient de plus en plus important. Pour cela FENIX a des consultations périodiques, respectivement à La Haye (Ministère des Transports) et à Bruxelles (Ministère des Affaires Civiles, les entreprises publiques et le ministère des Transports et Mobilité; au niveau fédéral). Ces ministères sont donc pleinement conscients de la situation et des plans de FENIX. RiverToSuccess est considéré comme le propriétaire et créateur de FENIX.

Egalement le Ministerium für Bauen und Verkehr en Rhénanie du Nord-Westphalie est informé sur FENIX. La province de Limburg-NL (Exécutif Provincial) a indiqué en Octobre 2008 de coopérer activement avec FENIX rail:
- «Avancement, exécution et une participation totale au plan FENIX pour réaliser la liaison Genk-Hasselt avec Sittard-Geleen et plus loin jusqu’à NRW comme l'affaire principale pour le transport de marchandises dans le sud du Limbourg, avec un potentiel pour la connection de train léger sur rail pour passagers».
Dans la chartre de coopération signée par les deux Limbourgs (NL et B) FENIX est nommé comme opportunité 1 “Intégrez les infrastructures de transport sur la Liste des Projets Concrets”.
Le Conseil municipal de Sittard-Geleen a déclaré à l'unanimité une motion que "les transports de marchandises et trains légers sur rail (FENIX) entre Genk et Cologne doivent obligatoirement traverser le territoire de Sittard-Geleen. De cette manière, le port de transbordement de Born et les grands complexes industriels dans et aux environs de la ville, recevront un lien direct et donc un coup de pouce substantiel.

Premièrement, l’accessibilité des complexes logistiques et industriels présents autour de Sittard-Geleen-Born et Genk / Hasselt sera améliorée. Non seulement ils seront connectés entre eux, mais aussi le lien avec leurs zones d’approvisionement et de déplacement s’améliore fortement. La nouvelle liaison signifie également un nouvel axe principal est-ouest entre le Sud-Limbourg (NL) et la compagnie ferroviaire allemande. Ce nouvel axe peut soulager les connexions existantes et constitue un outil important pour la poursuite de l'intégration des trois domaines.

A cause de la complicité du chemin de fer des zones industrielles de Genk et Sittard-Geleen (Western Mine) une plate-forme logistique industrielle se crée. Cependant ce noeud a une accessibilité optimale dans toutes les directions.Un bailleur de fonds privé a déjà, en 2007 par une lettre d'intention / LOI officiellement, présenté sa candidature pour le financement de FENIX (budget de 200 millions d'euros ).
FENIX est effectivement un complexe d'affaires, près duquel la construction (gestion / exploitation) d'un chemin de fer est central, y compris une infrastructure ferroviaire avoisinante. Ce complexe d’affaire - qui s'étend sur un corridor de transport international et multi-modal de Genk / Hasselt à Düren – avait au début en 2003 le statut d'un projet et depuis 2007 d'une société: FENIX Rail BV.FENIX - une initiative privée – suit depuis 2003/2004 un domaine différent que d’autres (rail) initiatives n'avaientt et n’ont pas encore engagé.
Dans ce domaine "libre" FENIX se fait offrir la liberté et l'espace fourni par les gouvernements de la Belgique et des Pays-Bas, et - depuis 2003 - soutenu par trois parties principauxl’industrie (comme SABIC, Chemelot / DSM, Mitsubishi, Rockwool, Arcelor / Mittal et Ford), les municipaux (parmis Genk, Hasselt, Maasmechelen et Sittard-Geleen) et la Fédération de l’environnement.

Maintenant que ces conditions se sont réalisées, une dernière étude de faisabilité finale de FENIX en 2008 a été attendue (lancé en Juin 2008). Aprèsun approfondissement et contrôle des conditions mentionées, l'objet du résultat sous-jacent doit être:
A quel point “le gouvernement” ensemble avec“le marché” et “l’environnement” affirme que FENIX est souhaitable / nécéssaire et faisable définitivement.
Un guide concret pour les partiescomment acquérir la propriété et l'exploitation (en particulier en relation avec les municipaux et les administrateurs), liées à l'infrastructure.
Un guide concret pour l'entreprise privée, qui établit ou fait établir le chemin de fer et qui exploite ou fait exploiter; l’un et l’autre dans le corridor de transport Hasselt / Genk - Aachen / Düren et la platte-forme logistique multi modale qui se trouve dedans.(cette entreprise privée est encore FENIX Rail BV).
L'itinéraire:- L’étude de faisabilité finale (2008)- L’étude du plan (jusqu'en 2012)- Construction / bâtiment (jusqu'en 2014).
Un consortium (BAM Rail, Siemens et Lloyd's) assure le financement et l'exécution de l'étude de faisabilité définitive. Cette phase finale a été lancée le 27 Juin, 2008.En général, elle sera dirigée vers sur un partenariat public-privé (PPP).Le consortium fait actuellement une étude de faisabilité finale sur l’ordre de FENIX Rail BV (l'étude de faisabilité finale est à mi-chemin).
RiverToSuccess / RTS introduit la gestion de projet, dont la gestion quotidienne qui est dans les mains des chemins de fer BAM, fait aussi l'expertise des autres membres du consortium, rassemble et active l’expertise.
Municipalités, Fédérations de l'industrie et de l'Environnement, sont demandées à être opérationnelles et à coopérer à l'enquête. Les Municipalités de Hasselt, Genk et Maasmechelen (B) ont officialisé leur participation, ainsi que la Municipalité NL-Sittard-Geleen.